和帕尔先生聊了大半天后，罗乃音才知道对方还曾经代理过英国棉布和纺织机械的生意，这才能够对于中国的纺织业如此熟悉。
自从革命委员会进入成衣制造业之后，不仅促进了本国的棉纱棉布产业，对于进口的细布需求也大大的增加了。战前英国的棉纺织业虽然陷入了颓势，粗布纺织遭到了日本和印度的竞争，细布上则遭到了美国和德国的竞争，但凭借着先行优势，英国的纺织业还是牢牢保持着世界第一的地位。
特别是在细布的纺织上，英国棉布以品种的多样化和稳定的质量一直深受世界各国的好评。不过在成衣制造业上，除了美国之外，其他各国的水准和100年前并没有什么区别，依然还是以定制加工为主。只不过随着西方工业化的发展，这种服装定制已经跟不上社会财富增长所带来的民众需求的扩大了。
对于农业国来说，除了少数地主和贵族阶层需要裁缝定制服装外，农民阶层的服装一般都是自制，战前的中国、印度都还保留着这样的风气。但是对于欧美这样的工业化国家来说，工人阶级的不断扩大，导致自己制作服装变成了极为繁琐和浪费的一种生活方式，向裁缝定制一套适合自己身份的服装又显得过于高昂了。
因此随着美国东海岸的成衣制造业被开发出来之后，一种全新的服装工厂生产办法就流行了起来。这种大批量的服装生产方式，虽然被上流阶层嗤之以鼻，但是对于中下阶层来说却是一种价廉物美的服装。
此外对于英国那些500英镑年收入的家庭来说，购买一套4-10英镑OTg2NTc=的标准化中高档成衣，比去高级裁缝铺定制一套10-30英镑的中高档服装要划算的多。对于那些高级裁缝铺来说，10-30英镑的定制服装都是拿来给刚入门的学徒练手用的，未必就比从工厂出产的标准化成衣高级多少。
特别是用上等的英国细布制作出来的成衣，在一般人眼里根本看不出是否是从裁缝店定制的服装。因此一开始帕尔先生为共和党供货还是赚了不少钱的，这还不包括他向共和党推销的成套纺织机器。但是战争的爆发搞砸了帕尔先生的生意扩大的计划，曼彻斯特难以继续供应上好的细布和纺织机器，他向银行贷款扩大的生意最终都被银行清盘了。
帕尔先生还在准备着战后的东山再起，因此不遗余力的收集着中国纺织业的情报，但是他所搜集到的情报对于他战后的复起计划来说，显然是极糟糕的。因此他才会试图从罗乃音这里打听一下，帝国政府对于同中国的贸易究竟持有何种立场。
罗乃音对于帕尔先生的想法不置可否，战争没有结束之前，连公使先生都不清楚帝国政府会如何调整战后国际经贸秩序，何况是他。因此在有一搭没一搭的同帕尔先生交谈之余，他就把小半的精力放在火车外的景象。
位于山海之间的辽西走廊此时绿意盎然，铁路两边的田野中也出现了繁忙的春耕景象，让罗乃音感到有些意外的是，这里的农民不仅使用着牲畜耕地，还时不时的能看到拖拉机的身影，这是华北地区过去从来没有看到过的景象。
不过最让他感到惊讶的，还是沿着铁路两侧不时能看到的树立电线杆的施工，自从爱迪生发明了白炽灯和直流发电机后，电力照明就开始向着全世界传播了开来。
ｍ．ｖｉｐｋａｎｓｈｕ．
1879年，上海安装了中国第一台发电机，用于对上海港的夜间照明。1894年，英国人向六十大寿的慈禧送上了一台发电机作为贺礼，安装在了颐和园内。
但是对于电力照明接受最快的，还是德国、美国和日本，英国虽然是最早发现电力照明的国家，但是在发展电力事业上远远落后于以上三国的。和中国是因为统治者过于保守才不接受电力事业不同，英国是因为蒸汽动力的发展程度较高和城市煤气灯设施过于完善，导致资本不愿意投入电力这一新兴产业。
虽然罗乃音听说过，共和党在满洲对于推进电力事业不遗余力，不仅仅在于夜间照明，主要还是在工厂动力上大力的采用了电力。他一直对这个传闻半信半疑，因为在他眼中那些中国人对于西方科技从来都是当成奇技淫巧，哪怕是要用也是偷偷摸摸，绝不会大张旗鼓的说西方的科技好用的。
就在近20年前，华北愚昧的农民还把铁路、电线杆、照相机当成了妖术，打着扶清灭洋的口号大肆破坏、销毁一切从西方舶来的洋玩意。因此罗乃音很难相信，在中国会有一个地方能够毫无障碍的推动着来自于西方的科技运用。
不过在过了山海关后，他不得不接受了这江浙湖汉北样一个事实，这里的民众显然要比关内开放的多，他们对于修建破坏风水的电线杆子和使用拖拉机，显然没有关内的民众那么抗拒。
下午1点20分列车抵达了锦州，过了锦州之后窗外的平原面积突然就开阔了起来，看着窗外望不到尽头的平原，罗乃音的心情也突然感觉开朗了起来，就好像他坐船从英吉利海峡进入了大西洋一样。
七点四十分列车终于抵达了南满火车站，此时天色已经黑暗了下来，但是火车站外却有着成排的路灯将街道照的宛如白昼。罗乃音差点以为自己这是重新回到了北京的使馆区，不，使馆区也没有这么密集的路灯照明。
南满车站广场到小西门过去都是铁路附属地，辛亥革命前罗乃音来过此地一次，那时这里正按照横滨城的布局修建着日式的房屋。不过今天重来此地，罗乃音发现原本街头随处可见的日本浪人和军人，现在几乎都看不到了。
虽然街头人流如织，但是穿着日本服饰的人并不多，穿着中国长袍马褂的人士也不多，倒是穿着西式服装的中国人随处可见。车站广场附近停泊着许多出租马车、人力三轮车和汽车，也不时有电车在广场停下，但是北京街头随处可见的人力车却几乎看不到。
而车站周边的建筑也不再是一味的日式低矮建筑，倒是多了好几幢十几层高的大楼，虽然看起来风格有些不大统一，但是却将此地的日本城市氛围给破坏掉了。帕尔很快就叫来了一辆出租汽车，将两人送去了英国驻沈阳的领事馆，就在距离火车站南方不到一公里的地方，两人花了1元钱。
在前往领事馆前，罗乃音已经购买了第二天前往长春的车票，和关内有所不同的是，这里的车票并不是按照头等、二等、三等车厢来划分的，而是卧铺、软席和硬座三类，在帕尔的建议下罗乃音购买了两张前往长春的软席票，每张五元零三分。
第二天一早，在领事馆的安排下，罗乃音和帕尔在7点前赶到了车站，在候车台上看到用铆钉固定的全钢车厢和拱形的车窗，这种美国风格的车厢，罗乃音忍不住就想着，“共和党和美国人之间的贸易往来很紧密啊，在这种时候还能向中国出口这种全钢车厢。”
不过罗乃音也不得不承认，这种美国式车厢要比京沈路上的客车要舒服的多。不过让他记忆更为深刻的，还是这条线路上使用的电力机车性能，比起蒸汽车头行驶中的嘈杂声，这趟旅程可谓是相当安静了，且速度也比蒸汽列车快得多。
和他通行的帕尔兴致勃勃的向他说道：“我们今次算是赶上了，本月满洲铁路提速，我们刚好是提速的第二天。去年从沈阳到长春要花上近7个小时，提速后据说只要5个多小时就到了。”
“5个多小时就能到长春？”罗乃音有些惊讶，他记得辛亥革命前从沈阳到长春要9个小时出头，而这已经是相当快的速度了。因为距离更短的长春到哈尔滨需要11个多小时，毕竟俄国人的铁路技术较为落后不说，平日里的计划和保养也很差劲，完全不能和采用了美国技术的日本人相比。
不过帕尔随后就替罗乃音解开了疑惑，“虽说名义上中国人管理的铁路，其实这条铁路的行车安排都是德国人建立并管理的，而电力机车的技术也是美国人研究出来，至于车上的服务则是日本人拟定的。不过能够在短短几年里建立起满洲的铁路网，中国人还是相当能干的…”
列车越是往北开去，铁路两侧的房子就越是齐整且美观；平原上的道路不仅规划平直，道路两旁也栽下了成排的行道树；田野中工作的拖拉机数量也渐渐超过了牛耕的数目，这样的景象和罗乃音记忆中的满洲印象也越来越远，倒是令他仿佛看到了欧洲的乡村。
加上和他们同坐于一个车厢内的两名陌生旅客，一名日本人和一名法国人，罗乃音显得就比昨天沉默的多了，他把更多的时间放在了观赏车窗外的满洲景致。当列车抵达了长春站时，下了火车的罗乃音看了看自己的手表，刚好是12点14分，从沈阳到长春花费了5小时14分钟，确实是比从前提速了近一倍。
对于帕尔这样的普通人来说，火车的提速只不过是增加了他们旅行的方便。但是对于罗乃音这样的外交官来说，火车提速可不仅仅是方便旅行，更重要的是节约了调动人员和物资的时间，并提高了铁路运输的上限，一旦满洲周边发生了战争，共和党的出兵速度就能比他们预想的速度快了一倍。
就像德国人错误的估计了俄国初期的动员能力，结果就失去了在俄国加入战争前击溃法国的可能。罗乃音很怀疑，现在那个国家还能在满洲附近挑战共和党，日本距离满洲虽然很近，但是毕竟隔着一片大海，等到日本把军队集结到大连或营口时，估计革命军早就做好了准备了。
。